在電梯井道上下端減速位置處，都裝有強(qiáng)迫減速限位。根據(jù)電梯速度的不同，每端站強(qiáng)迫減速限位可能只有一個(gè)，也有可能有兩個(gè)以上。
在早期的電梯，強(qiáng)迫減速限位的功能就只有一個(gè)，就是電梯上行到上端站碰到向上強(qiáng)迫減速限位時(shí)，切斷電梯快速回路，強(qiáng)制電梯減速，由快車(chē)轉(zhuǎn)向慢車(chē)運(yùn)行。反之，快車(chē)向下運(yùn)行到下端站強(qiáng)迫減速位置處，也強(qiáng)制電梯減速，由快車(chē)轉(zhuǎn)向慢車(chē)運(yùn)行。
隨著電梯控制系統(tǒng)的發(fā)展，目前大部分電梯的樓層位置控制用旋轉(zhuǎn)編碼器來(lái)控制。當(dāng)旋轉(zhuǎn)編碼器本身出現(xiàn)問(wèn)題（如編碼器光柵有堵塞的情況），或電梯運(yùn)行時(shí)鋼絲繩在輪槽中有打滑的情況，或曳引輪槽有磨損使曳引輪節(jié)圓直徑變小，或鋼絲繩變細(xì)等情況時(shí)，電梯運(yùn)行時(shí)計(jì)算的樓層數(shù)據(jù)就可能會(huì)與當(dāng)初寫(xiě)入電腦的樓層數(shù)據(jù)有誤差。所以必需要要有一個(gè)位置來(lái)對(duì)電梯位置信號(hào)的校正，減速限位開(kāi)關(guān)就是一個(gè)重要的位置信號(hào)，大部分電梯都使用這個(gè)開(kāi)關(guān)來(lái)進(jìn)行樓層位置的校正。
用減速限位開(kāi)關(guān)進(jìn)行樓層位置校正的原理是：當(dāng)電梯安裝完成在寫(xiě)入操作時(shí)，就把減速限位開(kāi)關(guān)的位置信號(hào)記錄并記憶在電腦存儲(chǔ)器中。以后每次運(yùn)行到這個(gè)位置時(shí)，先經(jīng)過(guò)實(shí)際數(shù)據(jù)與原來(lái)數(shù)據(jù)的對(duì)比，如誤差較小，在設(shè)定范圍內(nèi)，就把原來(lái)記憶在存儲(chǔ)器中的數(shù)據(jù)取出替代當(dāng)前的數(shù)據(jù)，用來(lái)清除由于種種原因引起的計(jì)算誤差。并且強(qiáng)制使電梯復(fù)位到端站樓層。但如誤差較大，就會(huì)發(fā)出程序保護(hù)，使電梯進(jìn)入“保護(hù)狀態(tài)”。
也有些電梯在檢修運(yùn)行過(guò)程中，并不以旋轉(zhuǎn)編碼器來(lái)計(jì)算樓層，而是以轎頂上的平層感應(yīng)器插入隔磁板的過(guò)程來(lái)計(jì)算樓層位置。如果以檢修狀態(tài)在一個(gè)樓層附近反復(fù)來(lái)回運(yùn)行，就很容易引起計(jì)算錯(cuò)誤，出現(xiàn)電梯的“錯(cuò)層”現(xiàn)象。所以這些電梯在經(jīng)過(guò)檢修操作后，轉(zhuǎn)換到正常運(yùn)行時(shí)，電梯必須先運(yùn)行到端站進(jìn)行校正后才能完全進(jìn)入正常運(yùn)行。
還有一些電梯，在寫(xiě)入操作時(shí)，電梯的減速距離是由減速限位的安裝位置來(lái)確定的，在安裝時(shí)減速限位開(kāi)關(guān)的安裝位置很重要。安裝位置不對(duì)，就相當(dāng)于設(shè)定的減速距離不對(duì)，這樣電梯就很難正常運(yùn)行了。
由于減速限位開(kāi)關(guān)的重要性，所以控制系統(tǒng)也采取必要的手段對(duì)其進(jìn)行檢測(cè)。當(dāng)電梯安裝調(diào)試正常后，這個(gè)限位開(kāi)關(guān)的位置也不能隨意變動(dòng)，否則電腦對(duì)其位置檢測(cè)出現(xiàn)與原來(lái)記錄的數(shù)據(jù)有較大誤差時(shí)，就會(huì)出現(xiàn)程序保護(hù)引起“死機(jī)”。
滬公網(wǎng)安備31010802001143號(hào)
