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個人覺得
-三菱偏離散量控制和運(yùn)動控制，專門簡單的定位指令，動作控制方面好用
-西門子偏過程控制和通信控制，一些設(shè)計流體溫度儀表數(shù)據(jù)采集的場景應(yīng)用多，而且冗余做的好（三菱在冗余方面不太懂）

三菱的FB塊能用但好像也沒什么人用，而且好像也不會節(jié)省輔助繼電器，西門子的FB塊功能強(qiáng)大很多

西門子的運(yùn)算速度快，質(zhì)量穩(wěn)定，價格不便宜。三菱的價格親民，質(zhì)量也還算可以，模塊豐富。就編程而言，我感覺三菱的編程軟件好用，三菱的更側(cè)重于梯形圖，他其他的像FB好像用的人也不太多。西門子的更注重于模塊化編程。我沒用過西門子的，只學(xué)了下SMART200的，指令輸入90%全靠鼠標(biāo)點(diǎn)，沒有快捷指令，用起來不習(xí)慣。

喜歡什么用什么
真的遇到瓶頸了再換

就如同轎車與SUV 同樣在路上跑
但轎車跑的快又穩(wěn) SUV地盤高可以爬山

不可兼得 只能趨利避害

三菱現(xiàn)在用起來還是挺順手的，但是不想單一在三菱上面，西門子的上班這么就就使用設(shè)計過幾個簡單的機(jī)器人工作站

適合的才是好用的

-三菱偏離散量控制和運(yùn)動控制，專門簡單的定位指令，動作控制方面好用
-西門子偏過程控制和通信控制，一些設(shè)計流體溫度儀表數(shù)據(jù)采集的場景應(yīng)用多，而且冗余做的好（三菱在冗余方面不太懂）這一點(diǎn)說的很對，但是在定位控制上，西門子也在做很大的改進(jìn)，西門子的定位可以做到很不錯了現(xiàn)在。兩者之間還有更大的區(qū)別就是編程思路和風(fēng)格的區(qū)別，當(dāng)然西門子能做到的三菱也可以模仿，比如標(biāo)簽編程，但是西門子的東西很多在講解上由于涉及思路的問題很不容易讓人接受，但是一旦接受了你會發(fā)現(xiàn)他做的真不錯。三菱的很多東西就是巧妙。這就是風(fēng)格不一樣，就好比豐田和大眾吧。比較起來可能都有好車，但是突出的風(fēng)格絕對的不一樣。你看模塊帶的IO點(diǎn)就很大的區(qū)別。

西門子方便很多，尤其是在通訊領(lǐng)域，程序塊調(diào)用，不用不知道，一用嚇一跳！！!

        兩個品牌都不錯。有良性競爭總是好的，不過國內(nèi)銷售商一般會演化成惡性競爭，廠商采取的就是擠牙膏策略；小的項目也可以選擇國產(chǎn)，畢竟PLC整體的技術(shù)門檻（研發(fā)/設(shè)計/應(yīng)用/維護(hù)等門檻）越來越低，從業(yè)人員薪水一般不會太好。

各有各的憂缺點(diǎn)

現(xiàn)在兩個品牌的軟件編程套路越來越趨同了，互相取長補(bǔ)短帶來的改變

各有各的優(yōu)點(diǎn)，根據(jù)客戶需求而定